Prinċipju tax-xogħol tal-magna diesel

Il-proċess tax-xogħol ta 'magna diesel huwa fil-fatt l-istess bħal dak ta' magna tal-gażolina. Kull ċiklu tax-xogħol jgħaddi wkoll mill-erba 'puplesiji ta' teħid, kompressjoni, qawwa u exhaust.
Il-magna diesel inhales arja pura matul il-puplesija tad-dħul. Meta l-puplesija tal-kompressjoni tkun toqrob lejn it-tmiem, il-pressjoni taż-żejt tad-diżil tiżdied għal aktar minn 10MPa permezz tal-pompa tal-injezzjoni, u tiġi injettata fiċ-ċilindru permezz tal-injettur. Tħallat ma 'l-arja kkompressata b'temperatura għolja f'perjodu qasir ta' żmien biex tifforma taħlita kombustibbli. Minħabba l-proporzjon għoli ta 'kompressjoni ta' magni diesel (ġeneralment 16-22), il-pressjoni ta 'l-arja fiċ-ċilindru tista' tilħaq 3.5-4.5MPa fl-aħħar tal-kompressjoni, u t-temperatura tista 'tilħaq sa {{ {6}}K (filwaqt li l-pressjoni tat-taħlita tal-magni tal-gażolina f'dan il-ħin se tkun 0.6-1.2MPa , it-temperatura tilħaq 600-700K), li taqbeż ħafna t-temperatura ta 'awto-ignition tad-diżil. Għalhekk, wara li d-diżil jiġi injettat fiċ-ċilindru, immedjatament jaqbad u jinħaraq wara li jitħallat ma 'l-arja fi żmien qasir ħafna. Il-pressjoni tal-arja fiċ-ċilindru żdiedet malajr għal 6-9MPa, u t-temperatura żdiedet ukoll għal 2000-2500K. Immexxi minn gass bi pressjoni għolja, il-pistun jimxi 'l isfel u jsuq il-krankxaft biex idur biex iwettaq ix-xogħol. Il-gass tal-egżost huwa wkoll skarikat fl-atmosfera permezz tal-pajp tal-egżost.
Is-sistema tal-provvista taż-żejt ta 'magna diesel ordinarja hija misjuqa mill-camshaft tal-magna, u d-diżil jitwassal lill-kamra tal-karburant ta' kull ċilindru bl-għajnuna ta 'pompa taż-żejt bi pressjoni għolja. Dan il-metodu tal-provvista taż-żejt jinbidel bil-bidla tal-veloċità tal-magna, u l-ammont ottimali tal-provvista taż-żejt ma jistax jintlaħaq f'diversi veloċitajiet.
Is-sistema tal-provvista tal-karburant tal-injezzjoni komuni bil-ferrovija tikkonsisti minn pompa tal-karburant bi pressjoni għolja, pajp tal-provvista tal-karburant komuni, injettur tal-karburant, unità ta 'kontroll elettroniku (ECU) u xi sensuri tal-pressjoni tal-pipeline. Kull injettur tal-fjuwil fis-sistema jikkomunika mal-provvista pubblika tal-fjuwil permezz tal-pajp tal-fjuwil bi pressjoni għolja tiegħu stess. Il-pajpijiet tal-provvista tal-fjuwil komuni huma konnessi ma 'xulxin, u l-pajp tal-provvista tal-fjuwil komuni għandu rwol fl-akkumulazzjoni tal-pressjoni idrawlika għall-injetturi. Meta taħdem, il-pompa taż-żejt bi pressjoni għolja tagħti karburant lill-pajp tal-provvista taż-żejt pubbliku bi pressjoni għolja. Il-pompa taż-żejt bi pressjoni għolja, is-senser tal-pressjoni u l-ECU jaħdmu f'ċirku magħluq biex jikkontrollaw b'mod preċiż il-pressjoni taż-żejt fil-pajp tal-provvista taż-żejt pubbliku, u jibdlu kompletament ir-relazzjoni bejn il-pressjoni tal-provvista taż-żejt u l-bidla tal-veloċità tal-magna. Fenomenu. Il-karatteristiċi ewlenin tiegħu jinkludu t-tliet aspetti li ġejjin:
1. Il-ħin tal-injezzjoni u l-kejl tal-fjuwil huma kompletament separati, u l-pressjoni tal-injezzjoni u l-proċess tal-injezzjoni huma kkontrollati mill-ECU f'waqtu;
2. Il-pressjoni tal-injezzjoni tal-karburant ta 'kull ċilindru, il-punt tal-bidu tal-injezzjoni tal-karburant, u t-tul jistgħu jiġu aġġustati skont il-kundizzjonijiet tax-xogħol tal-magna, u b'hekk issegwi l-aħjar punt ta' kontroll tal-injezzjoni tal-karburant;
3. Jista 'jikseb pressjoni għolja ta' injezzjoni tal-karburant u injezzjoni minn qabel ta 'karburant tad-diżil.